Mit der Entwicklung von energiesparenden, umweltfreundlichen, leichten und miniaturisierten Automobilprodukten haben hochfeste Befestigungselemente für Automobile zunehmende Aufmerksamkeit erhalten. Kfz-Verbindungselemente sind die wichtigsten Verbindungsteile von Automobilen und machen fast die Hälfte aller Automobilteile aus.
Die Forschung und Entwicklung von hochfesten Kfz-Verbindungselementen in China ist im Vergleich zu den Industrieländern immer noch relativ rückständig.
Worauf kommt es bei der Herstellung hochfester Verbindungselemente für Automobile an? Die eine ist die Wahl der Befestigungsmaterialien und die andere ist das Wärmebehandlungsverfahren der Befestigungselemente. Ungeachtet dessen, welcher Punkt nicht gut ist, wird die Leistung von hochfesten Befestigern von Kraftfahrzeugen ungültig sein, was Sicherheitsgefahren für das Fahren mit sich bringen wird.
Hochfeste Automobilbefestigungen müssen eine vorgespannte Sorbit- und temperierte Torsitstruktur mit guten umfassenden mechanischen Eigenschaften erhalten, vorausgesetzt, dass die Abschreckung die Martensitstruktur des Kerns gewährleistet, die eng mit der Härtbarkeit des Stahls verbunden ist. Verbunden.
Ob es sich um Kohlenstoffstahl oder legierten Stahl handelt, im Falle der vollständigen Härtung, wenn die Befestigungselemente bei hoher Temperatur getempert werden, um Endprodukte mit der gleichen Härte zu erhalten, sind ihre mechanischen Eigenschaften, wie Festigkeit, Duktilität und Zähigkeit, ähnlich.
Wenn es jedoch nicht vollständig gehärtet ist, sind die Streckgrenze, die Dehnung nach dem Schmieden, die Flächenschrumpfung und die Schlagzähigkeit niedriger, selbst wenn die Härte nach dem Anlassen die gleiche wie nach dem Anlassen ist, und der Grad der Verringerung ist der Grad der Härtung und nimmt ab.
Die Abschreckheiztemperatur wird hauptsächlich in Abhängigkeit von der chemischen Zusammensetzung des Stahls in Kombination mit einem spezifischen Verfahren bestimmt.
Die energiesparende und leichtgewichtige Entwicklung von Automobilen stellt höhere Anforderungen an das Design von Motoren und Antriebssystemen. Wenn die Festigkeit zunimmt, ist der Bruch, der durch Wasserstoffversprödung verursacht wird, hauptsächlich der vergütete martensitische Stahl, der beim Nachgeben auftritt. Bei hochfesten Werkstoffen mit einer Festigkeit> 620 MPa und einem Härtewert> 31 HRC ist die Wasserstoffversprödung um so empfindlicher, je höher die Zugfestigkeit ist. Je leichter das Material Wasserstoff absorbiert, desto schwieriger ist es, Wasserstoff zu fahren.
Die Sensibilisierung von angelassenem Martensit, oberem Bainit, unterem Bainit, Sorbit, Perlit und Austenit zur Wasserstoffversprödung wird sukzessive reduziert.
Die Wärmebehandlung zum Abschrecken und Tempern des Autoteils wird bei hoher Temperatur durchgeführt. Um die Bildung von Oberflächenoxidation während der Wärmebehandlung zu reduzieren, wird dem Heizofen oft eine Schutzatmosphäre hinzugefügt. Wenn die Schutzatmosphäre Wasserstoffverbindungen enthält, ist es möglich, während der Wärmebehandlung Wasserstoff zu absorbieren und das Risiko einer Wasserstoffversprödung der Befestigungsmittel zu erhöhen.
Um Wasserstoffversprödung zu verhindern, müssen hochfeste Befestigungsmittel von 1000 bis 1300 MPa Wasserstoff nach dem Galvanisieren antreiben.
Unter bestimmten Bedingungen beeinflusst die Qualität der Rohmaterialien die Auswahl der Parameter des Herstellungsprozesses der Verbindungselemente und beeinflusst direkt die umfassende Leistungsfähigkeit und Sicherheit von hochfesten Verbindungselementen für Automobile. Während des Montageprozesses von Automobilen stellt die Entwicklung und Anwendung von hochfesten Befestigungselementen für Automobile auch Herausforderungen seitens der Rohstofflieferanten und der Herstellung dar.
Schraubenhersteller müssen ihre Produktionsprozesse und -technologien kontinuierlich verbessern, um den Anforderungen des sich ständig entwickelnden Marktes für Befestigungselemente gerecht zu werden. Gerade in der heutigen Vertiefung der Reform müssen wir den Produktionsprozess streng kontrollieren und das Produktqualitätsniveau verbessern, um in der Zukunft zu straffen. Überleben im Wettbewerb der Firmware-Märkte!
Wir sollten die Forschung und Entwicklung von Befestigungsprodukten für Kraftfahrzeuge stärken, fortschrittliche Produktionstechnologien erlernen und die Eigenentwicklungs- und Innovationsfähigkeiten unseres Landes verbessern.